Hyundai · 2014-2020
1.4 MPI 100 PS i20 2. Nesil GB (2014-2020)
Motor Skoru
Motor Hakkında
1.4 MPI, ikinci nesil i20'nin Türkiye'de yaygın tork konvertörlü otomatik seçeneğidir. 100 PS motor, dört ileri otomatikle sakin ve akıcı şehir içi sürüşe odaklanır. Şanzımanın oran sayısı az olduğu için otoyol devri ve yakıt tüketimi daha yeni altı-yedi ileri alternatiflerden yüksektir.
Motor Güçlü Yönleri
- Düşük hızda akıcı tork konvertörlü otomatik
- Turbo ve kuru kavrama içermeyen sade aktarma
Motor Zayıf Yönleri
- Dört ileri oran nedeniyle yüksek devir ve tüketim
- Yüklü kullanımda sınırlı ara hızlanma
Araç Güçlü Yönleri
- 1.2 ve 1.4 MPI motorlarda sade, yaygın mekanik yapı
- 1.4 CRDi seçeneğinde düşük tüketim ve 240 Nm tork
- 326 litrelik bagaj ve sınıfına göre kullanışlı arka yaşam alanı
- İzmit üretimi sayesinde yaygın parça ve servis erişimi
- 2018 makyajıyla gelen 7 inç ekran, CarPlay/Android Auto ve ek sürüş destekleri
Araç Zayıf Yönleri
- Bozuk zeminde sert hissedilebilen süspansiyon
- 100 km/s üzerinde belirginleşen yol ve rüzgar sesi
- Kapı içleri ve konsolda sert plastik yoğunluğu
- 1.4 MPI 4AT'nin güncel otomatiklere göre yüksek tüketimi ve yalnızca dört oranı
- Dizel motorlarda kısa mesafe kullanımına bağlı DPF/EGR bakım riski
Motor Kronik Kusurları
1.4 MPI 100 PS motorunda raporlanan sorunlar
4AT geçiş vuruntusu kontrolü
OrtaD-R geçişinde gecikme veya sıcak kullanımda sert vuruntu varsa yağ seviyesi/durumu, solenoid hata kayıtları ve motor-şanzıman takozları birlikte kontrol edilmelidir. Dört ileri şanzımanın hissedilen normal geçişi arızayla karıştırılmamalıdır.
LPG'li araçlarda karışım ve supap kontrolü
OrtaSonradan LPG uygulanmış araçlarda benzin ve LPG yakıt düzeltmeleri, kompresyon ve supap boşlukları kontrol edilmelidir. Hatalı kalibrasyon arıza lambası, düzensiz rölanti ve katalizör yükü oluşturabilir.
Genel Araç Kusurları
i20 2. Nesil GB (2014-2020) genelinde raporlanan sorunlar
1.4 CRDi DPF ve EGR doluluğu
YüksekSürekli kısa mesafe ve düşük sıcaklıkta kullanılan dizellerde DPF rejenerasyonu tamamlanamayabilir; EGR kurumlanması da çekiş düşüşü veya arıza lambasıyla görülebilir. Satın almadan önce diferansiyel basınç ve rejenerasyon geçmişi teşhis cihazıyla kontrol edilmelidir.
EPS direksiyon kaplini ve ön takım sesi
OrtaBozuk yolda direksiyon çevresinden tıkırtı gelen örneklerde EPS kaplini, rot başları, z-rotlar ve amortisör üst takozları ayrı ayrı kontrol edilmelidir. Tek başına ses, direksiyon kutusunun değişmesi gerektiğini göstermez.
Motor takozu yorgunluğu ve rölanti titreşimi
OrtaYüksek kilometrede özellikle dizel örneklerde rölanti titreşimi artabilir. Motor takozları kadar enjektör düzeltmeleri ve çift kütleli volan da benzer belirti oluşturabildiğinden parça değişiminden önce teşhis gerekir.
1.0 T-GDI vakum hortumu güvenlik kampanyası
Yüksek18 Ağustos 2015 ile 21 Eylül 2020 arasında üretilen belirli 1.0 T-GDI araçlar için yanlış yönlendirilmiş vakum hortumunun çatlayıp fren desteğini azaltabilmesi nedeniyle 61DT02 kodlu resmî kampanya yayımlandı. Kapsam yalnızca VIN ile kesinleşir.
Kategori Bazlı Analiz
Motor
4- 4AT geçiş vuruntusu kontrolü
- LPG'li araçlarda karışım ve supap kontrolü
- 1.4 CRDi DPF ve EGR doluluğu
- Motor takozu yorgunluğu ve rölanti titreşimi
Süspansiyon
1- EPS direksiyon kaplini ve ön takım sesi
Diğer
1- 1.0 T-GDI vakum hortumu güvenlik kampanyası
Hızlı Bakış
Diğer Motorlar
3 diğer motor seçeneği
Güvenlik kampanyaları
Geri çağırma kronik arıza oranı değildir. Kapsam, üretim tarihi yanında VIN sorgusuyla kesinleştirilir.
Doğrulama kaynakları
- Hyundai Motor Europe: Yeni nesil i20 Coupe teknik basın dosyası
- Hyundai Motor Türkiye: Türkiye i20 5 kapı ve Active teknik broşürü
- Euro NCAP: Hyundai i20 2015 güvenlik değerlendirmesi
- Hyundai Motor Türkiye: i20 kullanıcı el kitapları arşivi
Son editoryal kontrol: 2026-09-09
Yasal Uyarı
Kullanıcı bildirimleri, üretici dokümanları ve resmî güvenlik kayıtları birlikte değerlendirilir. Bu içerik teşhis değildir; satın alma öncesi VIN sorgusu ve bağımsız ekspertiz önerilir.
OtoSöz.com
Otomobil Tutkunlarının Sözlüğü 🚗