Honda · 2012-2016
Civic 9. Nesil (FB7) (2012-2016)
DNA Skoru
Nesil ve model yılı rehberi
Türkiye’de FB7 olarak bilinen dokuzuncu nesil Civic Sedan, 2012-2016 arasında 1.6 i-VTEC motorla manuel veya beş ileri otomatik olarak üretildi; benzin ve LPG’li ECO örnekleri yaygındır.
2012-2013
İlk seri
Dokuzuncu neslin ilk sedan tasarımı ve donanımları.
2014-2016
Makyajlı seri
Güncellenen ön-arka tasarım ve kabin detayları.
Gövde türevleri
Türkiye motor seçenekleri
- 1.6 i-VTEC 125 PS manuel
- 1.6 i-VTEC 125 PS 5AT
- 1.6 i-VTEC ECO LPG 5AT
Güçlü yönleri
- Türkiye üretimi sedan ve güçlü ikinci el talebi
- 1.6 i-VTEC atmosferik motor
- Manuel ve beş ileri tork konvertörlü otomatik seçenekleri
- Geniş servis ve kullanıcı bilgi birikimi
Zayıf yönleri
- LPG uygulamasında montaj ve supap takibi önemli
- Alçak gövdede alt takım darbe riski
- Direksiyon ve süspansiyon sesleri ölçümlü kontrol ister
- Euro NCAP 2012 sonucu Avrupa hatchback sürümüne aittir
Motor Seçin
Detaylı kusur raporunu görmek için bir motor seçin
1.6 i-VTEC 125 PS
Honda Civic 9. Nesil (FB7) (2012-2016)
Skor
1.6 i-VTEC ECO LPG 125 PS
Honda Civic 9. Nesil (FB7) (2012-2016)
Skor
Satın Alma Kontrol Başlıkları
Belgelenmiş bulgular, güvenlik kampanyaları ve ekspertiz önerileri başlıklarında ayrı gösterilir.
LPG sızdırmazlık, ayar ve supap kontrolü
LPG tank tarihi, multivalf, borular ve bağlantılar kaçak cihazıyla test edilmeli; soğuk çalışma ile benzin-LPG geçişi denenmelidir. İki yakıtta ateşleme ve yakıt düzeltmeleri karşılaştırılmalı, kompresyon ve supap açıklığı ölçülmeden motor içi hüküm verilmemelidir.
1.6 i-VTEC ateşleme ve soğutma sistemi
Motor tamamen soğukken rölanti, buji-bobin, ateşleme sayacı ve yakıt düzeltmeleri kontrol edilmeli; radyatör, fan, termostat, pompa ve genleşme kabı kaçak açısından incelenmelidir. Hararet geçmişi yağ-su karışımı ve basınç testiyle araştırılmalıdır.
Beş ileri otomatik şanzıman sıvısı ve geçişler
Honda şartnamesine uygun şanzıman sıvısı ve değişim faturası aranmalı; araç soğuk-sıcak D-R, düşük hız ve yük altında denenmelidir. Gecikme veya vuruntuda motor takozları ve motor çalışma düzgünlüğü elenmeden şanzıman revizyonu kararı verilmemelidir.
Direksiyon kutusu, mafsal ve ön takım
Park hızında direksiyon sesi, boşluk ve merkezleme; bozuk zeminde rot, salıncak burcu, z-rot ve amortisör üst bağlantıları kontrol edilmelidir. Lastik iç omuz aşınması varsa dört teker geometrisi ve jant doğruluğu ölçülmelidir.
Klima kompresörü ve kabin elektroniği
Klima soğutması farklı motor devirlerinde ölçülmeli; kompresör kavraması, fanlar, ekran, Bluetooth, geri görüş kamerası ve camlar denenmelidir. Elektronik uyarılarda önce akü yük testi, şarj voltajı ve sigorta-şase bağlantıları incelenmelidir.
Alt gövde, jant-lastik ve kaza onarımı
Tampon altı, motor muhafazası, travers, kriko noktaları ve egzoz liftte darbe açısından görülmeli; jant eğriliği ve lastik omuzları ölçülmelidir. Airbag modülü, kemer piroteknikleri ve gövde geometrisi kontrol edilmeden araç güvenli kabul edilmemelidir.
Doğrulama kaynakları
- Honda Türkiye 2012 üretim ve model çevre raporuHonda Türkiye
- Dokuzuncu nesil 2012 Civic küresel tanıtımıHonda Global
- Honda Civic 2012 güvenlik değerlendirmesi (Avrupa hatchback)Euro NCAP
Son editoryal kontrol: 2026-09-28