Renault · 2019-Günümüz
E-Tech Hybrid 140-160 Captur 2. Nesil (2019-Günümüz)
Motor Skoru
Motor Hakkında
Model yılına göre 1.6 litrelik 140/145 PS veya yeni 1.8 litrelik 160 PS tam hibrit sürümleri kapsayan genel başlıktır. Sistemler aynı kabul edilmemeli; VIN’den nesil belirlenip batarya, çok modlu şanzıman, yazılım ve 12V sistem üretici cihazıyla test edilmelidir.
Motor Güçlü Yönleri
- Şehir içinde elektrikli sürüş ve düşük tüketim
- Priz gerektirmeyen tam hibrit kullanım
- Rejeneratif frenleme
Motor Zayıf Yönleri
- Uzman cihaz/servis ihtiyacı
- Sistem nesilleri arasında teknik fark
- 12V akü/yazılımın çoklu uyarı üretebilmesi
Araç Güçlü Yönleri
- Kayar arka koltuk ve esnek bagaj
- TCe, dizel ve E-Tech hibrit seçenek çeşitliliği
- Modern güvenlik ve bağlantı donanımı
- Clio 5 ile ortak CMF-B servis/parça altyapısı
- Şehir içi ölçülerle aile kullanımını birleştirmesi
Araç Zayıf Yönleri
- Motor ve hibrit sistemi model yılına göre ciddi değişir
- EDC/DCT kavrama geçmişi önemlidir
- E-Tech çok modlu sistem uzman teşhisi ister
- Ekran ve 12V akü kaynaklı uyarılar incelenmelidir
- PHEV kullanımında şarj geçmişi ve batarya kontrolü gerekir
Motor Kontrol Başlıkları
Uzun dönem arıza hükmü değil; teknik kaynaklardan türetilen ekspertiz kontrol noktaları
Yüksek voltaj batarya dengesi
YüksekSoH tek başına değil hücre/blok farkı, sıcaklık, hata geçmişi ve soğuk-sıcak şarj/deşarj davranışıyla okunmalıdır.
Çok modlu şanzıman geçişleri
YüksekBenzinli motorun devreye girişi, oran seçimi ve arıza geçmişi üretici yazılımıyla uzun sürüşte izlenmelidir.
12V akü ve yazılım
OrtaDüşük 12V gerilim çoklu hibrit/iletişim uyarısı yaratabilir; akü yükü, DC-DC ve yazılım kampanyaları kontrol edilmelidir.
Genel Araç Kontrolleri
Model genelindeki kaynaklı teslimat ve satın alma kontrol noktaları
1.3 TCe soğutma ve termostat çevresi
YüksekGenleşme kabı seviyesi, termostat gövdesi, hortumlar ve turbo soğutma bağlantıları soğukken incelenmelidir. Kurumuş iz varsa basınç testi ve canlı sıcaklık eğrisi yapılmalıdır.
EDC düşük hız kavrama ve mekatronik
YüksekEDC bulunan araçta şanzıman kodu belirlenerek geri, yokuş, park ve tam sıcak dur-kalk denenmelidir. Kavrama uyarlaması, hata/sıcaklık verisi ve akü voltajı birlikte yorumlanmalıdır.
E-Tech hibrit geçiş ve batarya teşhisi
YüksekTam hibrit/PHEV’de yüksek voltaj hata geçmişi, hücre/blok dengesi, sıcaklık ve benzinli motorun devreye giriş davranışı üretici uyumlu cihazla incelenmelidir. Alt batarya muhafazasında darbe ve şarj kablosu kontrol edilmelidir.
Easy Link ekran, bağlantı ve 12V akü
OrtaEkran yeniden başlama veya çoklu uyarı durumunda yazılımın yanında 12V akü yükü, şarj sistemi ve modül iletişim kodları incelenmelidir. Kod silmeden önce tarih ve gerilim bilgisi kaydedilmelidir.
ADAS kamera/radar kalibrasyonu
YüksekÖn cam veya ön tampon işleminde kamera/radar kalibrasyonu gerekebilir. Uyarı bulunmaması kalibrasyon kanıtı değildir; gövde geometrisi, kalibrasyon raporu ve hata geçmişi beraber doğrulanmalıdır.
Kategori Bazlı Analiz
Motor
6- Çok modlu şanzıman geçişleri
- 12V akü ve yazılım
- 1.3 TCe soğutma ve termostat çevresi
- EDC düşük hız kavrama ve mekatronik
- E-Tech hibrit geçiş ve batarya teşhisi
- Easy Link ekran, bağlantı ve 12V akü
Elektronik
1- ADAS kamera/radar kalibrasyonu
Diğer
1- Yüksek voltaj batarya dengesi
Hızlı Bakış
Diğer Motorlar
2 diğer motor seçeneği
Doğrulama kaynakları
- Renault Global Media: İkinci nesil Captur 2019 dünya tanıtımı
- Renault Global Media: Captur E-Tech hibrit teknik açıklaması
- Euro NCAP: 2019 Captur güvenlik değerlendirmesi
Son editoryal kontrol: 2026-09-28
Yasal Uyarı
Kullanıcı bildirimleri, üretici dokümanları ve resmî güvenlik kayıtları birlikte değerlendirilir. Bu içerik teşhis değildir; satın alma öncesi VIN sorgusu ve bağımsız ekspertiz önerilir.
OtoSöz.com
Otomobil Tutkunlarının Sözlüğü 🚗