1.5 TSI 150 PS T-Cross 1. Nesil (2019-Günümüz)

Soğuk düşük devir silkelemesi yazılım, ateşleme veya ACT geçişiyle ilişkili olabilir. VIN kampanyası ve misfire/yakıt verisi yol testinde görülmelidir.

Şanzıman kodu doğrulanıp geri-yokuş-dur kalk testi tam sıcakken tekrarlanmalı; uyarlama, basınç ve hata kaydı okunmalıdır.

Pompa-termostat modülü, hortum ve genleşme kabı basınç testiyle değerlendirilerek geçmiş eksiltme veya hararet dışlanmalıdır.

Termostat-su pompası modülü, hortum bağlantıları ve genleşme kabı çevresindeki kurumuş izler motor soğukken incelenmelidir. Seviye düşmesi varsa yalnız sıvı eklemek yerine basınç testi, doğru antifriz ve çalışma sıcaklığı eğrisi kontrol edilmelidir.

7 ileri kuru kavramalı DSG bulunan araçta soğuk ve sıcak geri manevra, yokuş, park ve dur-kalk testi yapılmalıdır. Kavrama uyarlaması, basınç/hata geçmişi ve akü voltajı okunmadan titremenin kaynağı hakkında kesin parça kararı verilmemelidir.

Yük altında güç kesintisi, ıslık veya tekleme; turbo aktüatörü, basınç kaçağı, buji-bobin ya da yakıt kalitesinden çıkabilir. Hedef-gerçek basınç, yakıt düzeltmeleri ve misfire sayacı aynı yol kaydında değerlendirilmelidir.

Ön cam, tampon, radar veya kamera sökülmüşse kalibrasyon belgesi ve hata geçmişi istenmelidir. Uyarı lambasının sönük olması geometrik kalibrasyonun doğru olduğunu kanıtlamaz; ön yapı ve dört teker geometrisi de ölçülmelidir.

Zayıf 12V akü yeniden başlama, SOS/eCall veya çoklu iletişim hataları oluşturabilir. Akü yük testi, alternatör/enerji yönetimi ve yazılım seviyesi kontrol edilip kodlar silinmeden kaydedilmelidir.