1.0 TSI 110-115 PS T-Cross 1. Nesil (2019-Günümüz)

Geri, yokuş ve sıcak dur-kalkta titreme; kavrama, takoz veya motor teklemesiyle ilişkili olabilir. Uyarlama değerleri ve uzun sürüş olmadan teşhis konulmamalıdır.

Vites seçmeme veya arıza modu varsa basınç, sıcaklık, kalıcı kod ve akü voltajı birlikte incelenmelidir. Kod silmek kalıcı onarım değildir.

Termostat-pompa çevresi ile turbo hedef-gerçek basıncı kontrol edilmelidir; su veya güç kaybı tek parça tahminiyle geçiştirilmemelidir.

Termostat-su pompası modülü, hortum bağlantıları ve genleşme kabı çevresindeki kurumuş izler motor soğukken incelenmelidir. Seviye düşmesi varsa yalnız sıvı eklemek yerine basınç testi, doğru antifriz ve çalışma sıcaklığı eğrisi kontrol edilmelidir.

7 ileri kuru kavramalı DSG bulunan araçta soğuk ve sıcak geri manevra, yokuş, park ve dur-kalk testi yapılmalıdır. Kavrama uyarlaması, basınç/hata geçmişi ve akü voltajı okunmadan titremenin kaynağı hakkında kesin parça kararı verilmemelidir.

Yük altında güç kesintisi, ıslık veya tekleme; turbo aktüatörü, basınç kaçağı, buji-bobin ya da yakıt kalitesinden çıkabilir. Hedef-gerçek basınç, yakıt düzeltmeleri ve misfire sayacı aynı yol kaydında değerlendirilmelidir.

Ön cam, tampon, radar veya kamera sökülmüşse kalibrasyon belgesi ve hata geçmişi istenmelidir. Uyarı lambasının sönük olması geometrik kalibrasyonun doğru olduğunu kanıtlamaz; ön yapı ve dört teker geometrisi de ölçülmelidir.

Zayıf 12V akü yeniden başlama, SOS/eCall veya çoklu iletişim hataları oluşturabilir. Akü yük testi, alternatör/enerji yönetimi ve yazılım seviyesi kontrol edilip kodlar silinmeden kaydedilmelidir.