C220 CDI 170 PS C Serisi W204 Sedan (2007-2014)

Enjektör çevresinde kurum/koku, zor çalışma veya dengesizlik varsa sızdırmazlık, geri dönüş ve rail basıncı incelenmelidir. Temizlenmiş motor bölmesi geçmiş kaçağı dışlamaz.

Düşük çalışma sıcaklığı rejenerasyonu bozup DPF yükünü artırabilir. Sıcaklık, diferansiyel basınç, rejenerasyon geçmişi ve EGR/hava verisi birlikte okunmalıdır.

Çekiş kaybı turbo/vakum/hortumdan; sıcak vuruntu şanzıman yağ-valf gövdesinden çıkabilir. Hedef-gerçek basınç logu ve tam ısınmış vites testi ayrı ayrı yapılmalıdır.

C180 Kompressor/CGI’da motor kodu ve üretim yılına göre zincir uzaması, gergi veya eksantrik ayar dişlisi aşınması görülebilir. Soğuk ilk marş sesi, faz değerleri ve hata geçmişi uzman cihazla kontrol edilmeli; sessiz sıcak motor tek başına güvence sayılmamalıdır.

Direkt enjeksiyonlu CGI sürümünde uzun marş, tekleme veya karışım hatası; enjektör, yüksek basınç pompası, sensör ya da bobin-bujiden kaynaklanabilir. Rail basıncı ve silindir düzeltmeleri okunmadan pahalı parçalar tahminle değiştirilmemelidir.

Şanzıman tipi motor/yıla göre belirlenmelidir. Isınınca vuruntu, kaydırma veya konvertör titremesi; yağ seviyesi, soket-kaçak, valf gövdesi, iletken plaka ya da konvertörle ilişkili olabilir. Uzun sıcak test ve Mercedes uyumlu teşhis yapılmalıdır.

Araç yaşı ve kullanım ortamına bağlı olarak arka alt şasi, bağlantı noktaları ve fren/yakıt hatları korozyon açısından liftte incelenmelidir. Yüzey pası ile yapısal zayıflık ayrılmalı; boya/kaplama altı, burçlar ve geometrik hizalama birlikte değerlendirilmelidir.

Panoramik tavanlı araçlarda drenaj tıkanması veya fitil/kanal sorunu; tavan döşemesi, sütun, ayak havuzu ve bagajda nem oluşturabilir. Elektronik modüller etkilenmeden önce tüm tahliye yolları zarar vermeyen yöntemle kontrol edilmelidir.

D/R konumunda titreşim motor-şanzıman kulaklarından; bozuk yoldaki ses salıncak, rotil, amortisör veya direksiyon bağlantılarından çıkabilir. Lastik/jant doğruluğu ve dört teker geometrisiyle birlikte mekanik boşluk ölçülmelidir.