1.4 T-Jet 120 HP Grande Punto (2005-2012)

İstenen-gerçek turbo basıncı, yakıt düzeltmeleri ve vuruntu değerleri loglanmalı; yağ besleme/dönüş hattı ile kaçaklar incelenmelidir. ECU yazılımı fabrika dışıysa donanım ve bakım belgeleri olmadan güç ve güvenilirlik varsayılmamalıdır.

Yüksek viteste debriyaj kaçırma, kalkış titreşimi ve motor takozları kontrol edilmeli; fan, termostat ve soğutma basıncı yük altında izlenmelidir. Performans kullanımı izleri fren ve lastik ölçümleriyle beraber değerlendirilmelidir.

CITY modu dâhil direksiyon desteği park manevrasında ve yol testinde denenmeli; sertleşme veya uyarıda akü/şarj voltajı, tork-açı sensörü, kolon motoru ve hata hafızası birlikte ölçülmelidir. Sadece uyarı lambasına bakılarak kolon değişimi kararı verilmemelidir.

Dualogic araçta hidrolik pompanın basınç kurma süresi, kaçak, robot hata kodları, kavrama aşınma değeri ve self-calibration sonucu okunmalı; soğuk-sıcak kalkış, geri manevra ve yokuş testi yapılmalıdır. Manuel versiyon bu kontrol başlığını taşımaz.

USB, direksiyon kumandası ve Bluetooth donanımı varsa işlevleri denenmeli; araç kapandıktan sonraki bekleme akımı ile akü yük testi ölçülmelidir. Çalışmayan Blue&Me modülü, düşük voltaj veya ağ iletişim hatası birbirinden ayrılmadan parça değişimi yapılmamalıdır.

ABS/ESP/Hill Holder uyarısı varsa teker hız sensörleri, fren müşürü, direksiyon açı verisi, akü voltajı ve ABS modülü kayıtları birlikte okunmalıdır. Fren sistemi fiziksel olarak da kontrol edilmeli; birden çok uyarının tek düşük voltaj sebebinden çıkabileceği unutulmamalıdır.

Bozuk zeminde vuruntu, direksiyon toplama davranışı ve lastik aşınması izlenmeli; amortisör üst rulmanı, salıncak burcu, rot başı, z-rot ve direksiyon kutusu boşluğu liftte kontrol edilmelidir. Tek ses kaynağı belirlenmeden komple ön takım değişimi önerilmemelidir.

Bagaj kapağı geçiş körüğündeki kablolar, kilit mikrosviçi, plaka aydınlatması, arka silecek ve merkezi kilit tek tek denenmelidir. Aralıklı çalışan parçalar için önce kablo sürekliliği ve soket oksidi ölçülmeli, motor veya gövde modülü doğrudan suçlanmamalıdır.

Kabin fanının tüm kademeleri, klima kompresörü ve hava yönlendirme kapakları denenmeli; ön cam altı su tahliyeleri ile yolcu tarafı halısı nem açısından kontrol edilmelidir. Fan direnci, motor ve tesisat akım ölçümü yapılmadan arıza parçası belirlenmemelidir.

Torpido airbag kapağındaki açılma, çatlak veya yapıştırma izi; kemer piroteknikleri, airbag modülü hata kaydı ve şasi doğrultma noktaları birlikte incelenmelidir. Yaşa bağlı kozmetik deformasyon ile geçmiş kazada yapılan uygunsuz onarım uzman ekspertizle ayrılmalıdır.