1.3 CDTI 70 PS Corsa C (2000-2006)

İlk marşta metalik ses zincir/gergi veya geç yağ basıncı oluşumundan çıkabilir. Gerçek basınç, doğru yağ geçmişi ve ses kaynağı görülmeden daha kalın yağla belirti maskelenmemelidir.

Zor çalışma, duman ve çekiş kaybı birden çok sistemi işaret eder. Enjektör geri dönüşü, rail basıncı, EGR komutu ve hedef-gerçek turbo basıncı aynı teşhis sürecinde okunmalıdır.

Kalkış titremesi ya da F uyarısı akü, debriyaj aşınması, aktüatör veya sensörle ilişkili olabilir. Kavrama noktası ve aktüatör verisi sıcak sürüşte kontrol edilmelidir.

Robotize manuel Easytronic’te F uyarısı, vitese geçmeme, kalkış titremesi veya gecikme; debriyaj aşınması, aktüatör, konum sensörü ya da adaptasyonla ilişkili olabilir. Akü voltajı, hata kodları, kavrama noktası ve sıcak sürüş görülmeden yalnız adaptasyon yaptırmak kalıcı çözüm sayılmamalıdır.

Direksiyonun bir yöne daha ağır olması elektrik destek motoru/sensörüyle; bozuk yoldaki tıkırtı kutu, kolon mafsalı veya ön takım parçalarıyla ilişkili olabilir. Park manevrası ve pütürlü yol testi ayrı yapılmalı, şarj voltajı ile mekanik boşluk birlikte ölçülmelidir.

Soğuk marşta zincir sesi, düzensiz rölanti veya çekiş düşüklüğü; zincir/gergi, Twinport mekanizması, EGR, bobin ya da vakum kaçağından çıkabilir. Motor kodu ve yağ geçmişi doğrulanmalı; canlı veri ve soğuk test yapılmadan parça tahminiyle ilerlenmemelidir.

Dizelde uzayan ilk marş, zincir şakırtısı, duman veya basınç kaybı; yağlama, enjektör geri dönüşü, EGR, turbo kontrolü ya da hortum kaçağıyla ilişkili olabilir. Gerçek yağ basıncı, rail verisi ve hedef-gerçek turbo basıncı birlikte okunmalıdır.

Forum kullanıcılarının sık tarif ettiği kasis tıkırtısında direksiyon kutusu kadar z-rot, salıncak burcu, rotil ve amortisör üst takozu da incelenmelidir. Lift kontrolü rot ölçümü ve lastik aşınmasıyla tamamlanmadan yalnız ses yapan parçanın değiştirilmesi sorunu çözmeyebilir.

Kapı geçiş kablosu, kilit motoru, bilgi ekranı pikseli veya zayıf alternatör/akü birbirinden farklı elektrik belirtileri üretebilir. Tüm kapı ve camlar tek tek denenmeli, şarj voltajı yük altında ölçülmeli ve gövde modülleri taranmalıdır.